<앵커> GS건설이 주축이 돼 건설된 부산 만덕~센텀 도시고속화도로는 민자사업임에도 공공성을 감안해 막대한 건설보조금 예산이 투입됐습니다. 하지만 교통량이 저조해 실패한 민자사업이 될 판인데, 부산시가 공사비 추가 지원을 추진하고 있는 것으로 확인됐습니다. 지난 2월 개통한 부산 만덕~센텀 도시고속화도로입니다. "북구 만덕동에서 해운대까지, 이동시간을 11분대로 획기적으로 줄이는만큼 내부 순환도로의 핵심 축으로 주목받았지만 교통량은 기대 이하입니다." 개통 6개월째로 접어들었지만 하루 평균 교통량은 4만3천대 수준으로, 예측치의 절반 수준에 그치고 있습니다. 요금이 만만치않은데다 출입구 부분의 교통 체증으로 기피하는 운전자도 많습니다. "금액도 금액이지만 시간상으로 그렇게 크게...저기도(만덕~센텀 도시고속화도로) 밀리고 위에도 밀리니까 사용하는데 불편함이 좀 있는거 같습니다." 그런데, 시민 이용 외면에도 시민 세금이 또 대거 들어갈 판입니다. 만덕~센텀 도시고속화도로 건설에 보조금 명목으로 1천3백억원의 예산이 투입됐는데, 부산시가 공사비 추가 지원을 위한 실시협약 변경을 추진하고 있는 사실이 확인됐습니다. 황금성온라인 공사 기간이 당초 5년에서 14개월 더 연장됐는데, 이에 대한 물가상승분과 추가 공사비 등을 지원하기로, GS건설 등 사업자 측과 잠정 합의한 겁니다. 토사 유출 사고도 있었지만 공기연장에는 상수관로 이관 등의 영향이 더 컸던 것으로 보고, 지체상금 부과 대신 지원을 결정했습니다. 통행 요금에 반영하거나 건설보조금으로 지급하는데, 협상을 통해 액수를 조정했지만 그래도 133억원 상당에 달하는 것으로 알려졌습니다. GS건설이 주도한 만덕센텀 도시고속화도로가 저조한 교통량 속에 시민 혈세를 축내는 애물단지가 되는건 아닌지 우려가 나오고 있습니다. KNN 주우진입니다. 한 부산 만덕~센텀